t-

*

MED

сти отключить главный или быстродействующий выключатель и опустить токоприемник.

К достоинствам МАО можно отнести:

А наличие регулировки силы срабатывания, что позволяет изменить допустимую степень повреждения токоприемника;

А отсутствие необходимости применения импортных клееных контактных элементов с воздушным каналом;

А низкие накладные расходы на замену контактных вставок (при срабатывании МАО, как правило, повреждения незначительны — достаточно отрихтовать каретки и каркас полоза, заменить отдельные разрушенные вставки, если контактные ряды составные);

А возможность повторного подъема токоприемника после срабатывания МАО (при этом токоприемник должен быть осмотрен, МАО возвращен в закрытое состояние, а по прибытии в депо статические характеристики необходимо обязательно проверить);

А меньшее количество обслуживаемых пневматических соединений, чем у системы ADD;

А существенно меньшее количество резиновых трубок, требующих периодической замены на среднем ремонте.

Также необходимо отметить недостатки и, прежде всего, невозможность обеспечить опускание токоприемника при предельном износе контактных элементов, а также невозможность установки МАО на токоприемники, не оборудованные подводом сжатого воздуха к среднему шарниру.

Конструкция МАО, разработанная ОАО «ВЭлНИИ», защищена патентом [1] и применяется на серийных токоприемниках с конструкционной скоростью движения до 160 км/ч.

Впервые МАО был применен на тяговом агрегате НПМ2 для металлургического комбината ОАО «ММК» в 2009 г. Его внедрение практически исключило изломы и повреждения токоприемников из-за ошибок машинистов, которые забывали опустить токоприемники при вводе агрегатов на ПТОЛ (МАО срабатывает при ударе

о концевой изолятор контактного провода и опускает токоприемник). По результатам успешной эксплуатации было принято решение о целесообразности внедрения МАО в токоприемники для магистральных железных дорог. Дальнейший опыт эксплуатации МАО на электровозах ЭП2К показал высокую эффективность защиты токоприемников и контактной сети от значительных повреждений.

Оба приведенных механизма защиты токоприемников имеют свои ограничения применения. Поэтому представляется рациональным применять на токоприемнике совместно ADD и МАО, что позволит использовать достоинства обеих систем и нивелировать некоторые их недостатки.

К представителям защитных устройств второго типа можно отнести клапаны предельной высоты (MED и КПВ), которые обеспечивают опускание токоприемника при его подъеме выше допустимой высоты (рис. 3 и 4).

Принцип работы системы в следующем:

□    при нормальной работе пневматический клапан нормально закрыт;

□    в случае достижения полозом высоты 7000 мм над уровнем головки рельса и выше клапан, под действием исполнительного механизма, открывается и выпускает воздух из системы привода токоприемника. Давление в пневматическом приводе падает, и токоприемник складывается;

□    одновременно реле давления подает электрический низковольтный сигнал системе управления электровоза о необходимости отключить главный или быстродействующий выключатель и опустить токоприемник.

Разница между представленными на рис. 3 и 4 системами заключается в том, что для возврата клапана MED необходимо подняться на крышу и вручную вернуть его в закрытое положение, а для возврата КПВ достаточно опустить токоприемник с пульта машиниста, и он вернется в исходное положение. Возможно исполнение системы MED с самовозвратом.

Так как клапан предельной высоты является предупреждающим устройством, то после его срабатывания повторный подъем токоприемника допустим. В данном случае более выигрышно смотрится клапан КПВ с самовозвратом. Такой клапан разработан ОАО «ВЭлНИИ» и защищен патентом [2].

Опыт эксплуатации показывает, что данные защитные устройства не могут гарантировать отсутствие повреждений токоприемника во всех возможных ситуациях. При захлесте контактного провода под рог полоза (например, такое возможно на стрелках, где подходит боковой провод при несоответствии состояния контактной сети нормам) ADD и МАО не могут обеспечить защиту токоприемника, так как он не сможет опуститься, и при дальнейшем движении электровоза произойдет повреждение контактной подвески и самого токоприемника.

В связи с этим необходимо совершенствование предложенных данных систем для исключения их недостатков, а также поиск новых решений для обеспечения более универсальной защиты токоприемников и контактной сети от повреждений в нештатных ситуациях.

П.В. ПОПОВ, Т.А. ЕЦКОВ,

ОАО«ВЭлНИИ»

Библиография

1.    Горобцов В.В., Попов П.В., Вадикова Л.В. /Асимметричный токоприемник для электроподвижного состава//. В.В. Горобцов, П.В. Попов, Л.В. Вадикова. — Патент №2428327.

2. Вадикова Л.В., Кострубин И.Л. Попов П.В. /Асимметричный токоприемник электроподвижного состава с механизмом аварийного опускания и клапаном предельной высоты//Л.В. Вадикова, И.Л. Кострубин, П.В. Попов. — Патент № 134121.